黄鼓区の瀋陽航空博物館での遊び方

瀋陽航空博物館：新中国の航空産業が繁栄していた1960年7月、旧ソ連政府は一方的に契約を破棄し、専門家を撤退させた。 「－」による悪影響と3年間続いた自然災害の到来が相まって、新興航空産業は前例のない困難に直面しました。その中で最も困難だったのは航空資材と設備の不足であり、これは我が国の脆弱な基礎産業にとってもう一つの厳しい試練でした。

しかし、背筋を伸ばしたばかりの中国人民は、こうした状況にも挫けず、国の強い関心と支援を得て、航空産業の建設に全力を尽くし、中国独自の航空研究所を設立して科学研究チームの育成に着手した。それ以来、我が国の航空業界は努力と自立の道を歩み始めました。
我が国は、ソ連の航空機を模倣してきた豊富な経験を基に、1958年に早くも独自のジェット機J-1を設計し、試験飛行に成功しました。この航空機は空軍の飛行訓練システムの変更により開発・生産されなかったが、新中国が独自の航空機を設計する前例となった。中国で設計に成功し、量産化された別の航空機もあります。これは、もともと瀋陽航空機工場で設計され、その後南昌航空機工場に移管されてさらに設計が進められた初等練習機でした。この航空機は1960年12月に認証飛行を完了し、1961年に量産に入り、合計約1,800機が生産されました。これら 2 機の航空機の成功は、我が国が模倣から独自の設計へと移行し始めたことを示しています。

自社設計航空機の最も成功した例

独自に設計された航空機の最も成功した例は、超音速攻撃機 Q-5 と高高度高速戦闘機 J-8 です。 J-5の開発は南昌航空機工場が担当した。設計は1958年8月に始まり、主任設計者は陸小鵬であった。 Q-5は空軍の攻撃機に対する実戦要求に基づき、当時の国内産業レベルを基準に開発された。現時点で開発できなかった一部の高性能特殊空挺装備や原材料については、一時的な代替品で対応し、障害を回避した。その結果、1965年6月にQ-5初号機が試験飛行に投入され、1966年末から量産が開始された。 J-5は中国が独自に設計した生命力の強い優秀な航空機モデルであり、後に海外に輸出されました。 J-8航空機の設計は瀋陽航空機設計研究所が担当した。設計作業は1961年に始まり、黄志謙と顧松芬がそれぞれ主任設計者を務めた。設計者は、J-7 航空機の徹底的な理解に基づいて、多数の調査とさまざまなテストを実施し、十分なプログラム実証を経て、1966 年に J 高高度高速戦闘機を設計しました。 1967年、最初の戦闘機が試験飛行のために離陸しました。

しかし、1960年代後半から1970年代にかけて

世界各国が競って大量の人材、物資、資金を投入し、航空産業の発展と新型高性能軍用機・民間機の開発に取り組んでいたまさにそのとき、自立の道を歩み始めたばかりの中国の航空産業は、またしても深刻なダメージを受けた。文化大革命の期間中、さまざまな新型航空機の発売が長期間延期され、多くの人的資源と物的資源が浪費された。時間の損失は取り返しがつかず、中国の航空産業と先進国の航空産業との格差はますます大きくなった。中国の航空産業が困難から脱したのは、1978年の第11期中央委員会第3回全体会議の開催まで待たなければなりませんでした。しかし、2000年代に我が国の航空教育が崩壊寸前となり、人材育成が中断され、若い航空人材と後継者の不足が生じ、その後の発展に大きく影響しました。

改革開放後

瀋陽航空博物館

中国の航空業界は、Q-5、J-7、J-8などの航空機の改造に加え、より高度な性能を持つ新世代の航空機の開発にも力を入れており、その代表がJ-8II戦闘機である。 J-8IIは、1980年代後半から1990年代前半の空軍作戦の要求を満たすために独自に開発された新型航空機です。瀋陽航空機設計研究院は1981年にプログラムの実証を開始し、主任設計者は顧松芬でした。 1984 年 6 月 12 日、最初の J-8II 航空機がテスト飛行のために離陸し、すぐに生産が開始されました。また、中国の次世代主力戦闘機J-10も最終開発段階にある。この一連の成果は、中国が独自に高性能な戦闘機を設計する能力を持っていることを示しており、我々と先進国との差はますます縮まっていくだろう。
我が国の航空産業は、軍用航空機の発展に努める一方で、世界の潮流に倣い、民間航空機への転向も始めています。航空産業自体は軍民一体の産業であり、戦時には軍用機の開発に注力し、平時には民生品の開発に注力すべきである。第二次世界大戦後、先進国の航空産業は戦時体制から平時体制への移行を迅速に完了しました。改革開放後、中国も民生用航空機の発展のペースを加速し、Y-7-100、Y-12、Y-8、Z-9などの民間航空機を開発しただけでなく、民生用製品の生産も大幅に増加しました。しかし、我が国と先進国との民間航空の格差は軍用航空よりもはるかに大きく、追いつくにはかなり長い時間がかかるでしょう。改革開放により、中国は外国の先進技術を吸収することができただけでなく、中国の航空産業が国際化しました。現在では、J-17やQ-17などのさまざまな軍用機や、中国が生産する民間製品は海外に輸出され、国に外貨をもたらしています。