国道318号線を経由して上海からチベットまでドライブするツアーガイド

国道318号線を上海からチベットまでドライブすると、一連の都市や景勝地を通過します。道中の美しい景色は息をのむほど美しく、特に西部地域に到着すると、幻想的な旅の既視感を感じるでしょう。以下に詳細な旅行ガイドをご紹介します。

1. ルートの概要

上海-成都-康定-ニンティ-ラサ-シガツェ-樟木-ナムツォ-ナクチュ-ゴルムド-敦煌-張掖-天水-西安-上海

2. 基本情報

総移動距離: 11,463 km

合計日数: 25日

モデル: グレートウォールハヴァル H3

乗車人数：4人（自動運転に最も経済的な人数）

給油：978リットル 7417元

旅費：2887元

宿泊料金：7038元

食事：2575元

入場料：1470元（ミドゥオ氷河、ポタラ宮、ノルブリンカ、ナムツォ）半額チケットを含む

その他: 263

合計費用：21650元

一人当たり平均: 5413元

3. 詳細な旅程

1日目：上海・荊州旅行1073キロ、53リットルの燃料補給、ホームイン北京西路支店に宿泊

私たちは朝6時に市内を出発し（夫婦2組、妻が後部座席に座り、男性が交代で前部座席に運転）、上海・南京高速道路に乗り、無錫を通り、馬鞍山、合肥、六安、金寨と乗り継ぎ、武漢から湖北省荊州へ行き、午後6時頃にホテルにチェックインしました。旅程は1,073キロメートルで、約12時間かかります。それに比べて江蘇省の高速道路は路面状態が良く、スピードを上げることができます。大別山脈を通る高速道路は新しく建設されたものの、山岳地帯にあるため、速度制限が非常に厳しく、高速で運転するのは困難です。

2日目：荊州-成都974km、100リットルの燃料補給、ホームイン富琴支店に宿泊

論理的に言えば、この日の旅程は初日よりも短くなるはずだが、湖北省恩施に近づく際の制限速度は時速80キロ、トンネル内では時速60キロだった。宜昌にいた時、道を間違えて三峡高速道路に入ってしまい、引き返してしまいました。途中、道路工事があちこちで行われていたため、午前中は200キロ余りしか走れず、四川省の制限速度が時速120キロに引き上げられてようやく成都に到着したのは夜の8時頃だった。

宜昌から湖北までの高速道路の通行料金は290元です。聞いてみると、トンネルや橋が多い高速道路の通行料金は1キロメートルあたり0.84元だそうです。これは、この高速道路で私たちが遭遇した中で最も高い通行料金です。今年7月、重慶のトンネルを通過する際に30元を請求されました。このトンネルは最長10キロメートルで、料金は1キロメートルあたり3元で、最も高額です。もっと料金が高いところはないでしょうか？

成都市内の道路は非常に混雑しており、成都の人々は右往左往する運転を好みます。その後、私たちは四川チベット高速道路で四川A車の勇敢な精神も体験しました。それは四川人が辛い食べ物を好むことと関係があるのかもしれません。

3日目: 成都旅行 0キロ給油0リットル

私たちはホームインチェーンの福建支店に宿泊し、特別に省立博物館を訪問する旅もしました。ホームイン福琴店には駐車場がないので、隣の路地にある小学校の運動場に車を停めるしかありません。ホームインでは駐車料金は1日15元と言われましたが、運動場を担当しているおばさんは、1日は昼間のことで、夜間は別途料金がかかるので、15元が30元になると説明してくれました。

4日目: 成都-康定 336キロ、49リットルの燃料補給、康定ゼレンインに宿泊

大変な一日でした。当初の計画は、康雅高速道路を経由して世面に行き、モシから海洛溝を経由して康定に向かうというものでした。ところが、雅安の手前のサービスエリアで休憩していたとき、偶然観光バスに出会いました。運転手は、天泉から二郎山までの道はすでに開通していると確信を持って言い、自分もこの道を通ると言いました。もう一度二郎山を訪れたかったので、雅安で高速道路を降りたのですが、それが大変なことになるとは思いませんでした。雨が降り始めました。

天泉の道路はまだ非常に悪いですが、確かに通行可能です。天泉を過ぎた後、私たちはまず清石郷で30分間立ち往生しました。理由はとても簡単で、誰かが道路脇に家を建てていて、ブルドーザーが道路を塞いでいたのです。私たちが紫石郷に到着したとき、また交通渋滞がありました。前方でトラック2台が衝突し、事故処理が行われていました。青石や紫石の上を歩くのは簡単ではありません。正午が近づくと、道端の小さなレストランはにぎやかになり、池の魚はあっという間にすべて釣れてしまいました。渋滞は3時間以上続き、午後2時近くになったとき、昼食後に歯をかじっていた運転手が口笛を吹くと、四川Aの車列は勇敢に前進し、長い車列を追い越して左車線からまっすぐ先頭に立った。一瞬にして道路全体が大混乱となり、誰もが車を発進させて前進しようとし、合流車線で運転技術を披露した。この状況は、後に多くの交通渋滞で遭遇しました。不可解なのは、長い車列ができた後、四川A車やチベットA車のチームが二重点滅灯を点灯し、まるで誰もいないかのように車列の左側を通過し、再び前方の入口を塞ぐことがよくあることです。

悪路は天泉以来ずっと続いています。最悪だったのは二郎山を通過する数キロ手前の道です。路面は完全に破壊されており、私たちは二郎山トンネル前の休憩所までトラックを追うことしかできませんでした。私たちが見た最悪なのは、地下の砲弾の穴に露出した鉄筋に気づかなかったSUVで、その左側のタイヤ2本が衝突して破裂した。

二郎山トンネルを抜けると天気も良くなり路面も良くなりました。虎定の鉄鎖橋を見学した後、私たちはすぐに康定へ向かいました。

5日目: 康定 - 塔公 - 雅江 266 km、33リットルの燃料補給、**ビジネスホテルにチェックイン

康定から出発して、最初の峠は浙多山です。時間に余裕があったので、浙多山から康定空港まで直行し、大公草原へ向かいました。とてもきれいなアスファルト道路ですが、大型車の通行は禁止されています。交差点には大きなコンクリートの橋脚が2つあります。大公に到着後、当初は新都橋への道を通って国道318号線に戻る予定でしたが、大公鎮で丹巴から来る上海からの観光バスに出会いました。彼らの話から、塔公から新都橋までの道路は大規模な補修工事中で、現在は通行できないことが分かりました。バスは康定空港から浙多山までの小道を通ることができず、塔公では一晩しか滞在できませんでした。私たちは浙多山に戻り、国道318号線を通って新都橋から雅江まで行くしか選択肢がありませんでした。

高魯寺山にはトンネルが建設中。山の道路は誰も修理しておらず、道路の状態は非常に悪い。新都橋から雅江まで60キロ余りしか離れていないが、歩くのに丸5時間かかり、到着したのは午後7時だった。また道端で客を勧誘する宿屋に遭遇し、騙されそうになった。雅江に宿泊する場合は注意してください。すべての旅館がビジネスホテルを名乗っていますが、実際には民家であるところもあります。雅江は標高が高く、住宅内にエレベーターがないので、荷物を運ぶのが大変です。幸い、私たちが宿泊した**ビジネスホテルにはエレベーターがあり、状況はかなり良好でした。

6日目: 雅江-巴塘 315 km、51リットルの燃料補給、湘鄂青ホテルにチェックイン

雅江から巴塘へ行くには、4,000メートルを超える3つの山、尖子湾山、卡子拉山、海子山を越えなければなりません。剣子湾山にもトンネルが建設されています。トンネル建設中の道路は非常に悪いですが、トンネルが完成すると道路は通行しやすくなります。

亜江を出発するとすぐに、亜江軍事基地から出発する100台以上の軍用車両に遭遇しました。兵士は私たちに、軍事基地から軍の車列が出発するまで待つように指示しました。私たちは先頭で、軍用車両の長い列を眺めていましたが、それはとても壮観でした。しかし、これらの軍用車両を追い越すのに30分以上かかりました。ハヴァルはうまく加速できなかったので、追い越すには3速を使わなければなりませんでした。しかし、兵士たちはとても親切です。軍用車両の中には、追い越しの合図として自動的に右側のライトをつけてくれるものもあります。

偶然にも、バタンに近づいていたとき、イドゥン軍事基地で軍用車両に遭遇しました。さらに偶然だったのは、私たちの車両が列の先頭だったことです。

里塘には身分証明書や運転免許証などの書類をチェックする警察がいます。

私たちは、偶然、湘娥青ホテルで北京高齢者サイクリングチームに会いました。18人がサポート車両とともに318キロを走りました。しばらくおしゃべりをした後、私はこれらの老人たちに本当に感心しました。

7日目: バタンからバスーまで467km、40リットルの燃料補給、バスーミンジェンホテルにチェックイン

バタンから出発して、四川省とチベットの国境であるジュバロンまでは遠くありません。川を渡った後、検問所があり、速度制限の切符を取得する必要があります。竹巴龍から芒巴までは71キロメートル、制限時間は2時間、芒巴から左公までは93キロメートル、制限時間は2.5時間です。ボンダに着いたのはすでに午後6時だったので、急いで速度制限の切符をもらいました。ボンダからバスまでは93キロで、制限時間は2時間半です。結局、バスに着いたのは午後8時半で、夜間の運転に1時間以上かかりました。

私たちは途中でヤジャン、バタン、バスーに滞在することに決めました。主な理由は、これらの場所は標高が低いため、徐々に高地に順応しやすくなるからです。その後、私たちはシガツェやナクチュにも行き、標高4,600メートルのホテルに滞在しましたが、高山病にはまったくかかりませんでした。これは早期の適応によるところが大きいです。

チベットに入るとすぐに、チベット人はあまり友好的ではないと感じました。左公からバンダに向かう道では、チベットの子供たちが車を止めてお金をせがみ、さらに要求し続けました。バンダからバスーへの道では、チベット人が水道管を使って通行中の車の窓に水を噴射していたのですが、残念なことに私たちもその現場に遭遇しました。

8日目: 巴蘇-ボミ 243 km 給油 0リットル紅湖ホテルにチェックイン

バスからボミまでの道は美しい景色でいっぱいです。ボミはチベットの江南として知られています。道端には緑の木々が並び、農地は絵のように美しいです。安九坡峠を過ぎると、蘭霧湖があります。湖に沿って数キロ進むと、小さな村があります。蘭霧湖に映る緑の山々は、あなたを酔わせるでしょう。それから、遠くから見ても近くから見ても素晴らしいミドゥイ氷河もあります。国道318号線からミドゥイ氷河駐車場までは約7キロ。実際、道路は車両で踏みつぶされており、入場料を徴収する以外に、地元の人々はこの悪い道路を修復しようとは考えていません。前の車が通り過ぎて空は砂埃でいっぱい。中の駐車場は実は駐車料金がかかる。

駐車場から展望台までは2キロほどの山道があり、標高が高いため歩きにくく、登るときに息が苦しかったです。馬車の商売は好調で、山を登る料金は150元、山を下りる料金は100元で、値段交渉はできません。私たちは歩いて登り、数回休憩した後、登ることができました。こんなに美しい氷河を見ると、すべての困難を忘れてしまいます。

ミドゥイを出発して、一路ボミへ。ボミには制限速度をはみながら午後5時頃に到着。四川出身の女性が経営するホテル、Honghu Hotel (/poi/6310418.html) にチェックイン。設備は良かったが、夜になると部屋にネズミが出没した。実際に、散水車や清掃員が路上で作業しているのを見ました。尋ねてみると、ボミを支援している広東省の指導者たちが視察に来ていると知りました。残念なことに、午後8時ごろから1時間ほど停電が発生し、広東省の指導者たちは、依然として大きな問題が残っており、多額の財政援助が必要であることを悟ったようだ。

紅湖の女将さんが夕方に四川娘レストランで牛肉鍋を食べることを勧めてくれました。とても美味しかったです。

9日目: ボミ・ニンティ 240km、ガソリン42L、2+2インにチェックイン

ボミからニンティへはトンマイ峠を通る重要な経路があります。トンマイ峠を無事通過するために、私たちは午前7時前に出発しましたが、トンマイ橋から5キロ離れたところでまだ立ち往生しており、この渋滞は3時間続きました。この間も、Aクラスの車列には二重点滅灯をつけた車両が車列の左側から突進してくるなど、車列に並んでいた車両を不安にさせていた。

ようやく道路が開通したという知らせが届くと、多数の地元車両が直ちに車列を離れ、前方に突進し、混乱を引き起こした。この状況を見て、私たちはすぐに前に突進しました。実は、車線変更や車の前に割り込むことはドライバーとしての私たちの得意技なのですが、そんな無秩序な方法は使いたくないのです。前方には秩序を維持するための武装警官がおり、彼らは最終的に4、5車線の交通を1車線に統合してトンマイ橋を渡ることに成功した。トンマイではトンネルと新しい橋が建設中だ。来年か再来年には完成し、自然の障壁が道路となると予想されている。

橋を渡った後、10キロ以上も悪路が続き、雨が降り始めました。私たちは前方の車を非常に注意深く追跡し、車が上り坂にならない限りは追跡しませんでした。それでも、危うくトラブルに見舞われるところでした。私たちの前を走っていたハバル H61.5T が突然、スピードを上げられなくなってしまいました。クラッチから青い煙が噴き出し、車は後進しました。私たちも後進するしかありませんでした。2回後進した後、後ろの車に非常に接近してしまい、これ以上後進できなくなったため、ブレーキを踏まなければなりませんでした。 H6 が停車する前に、H6 に乗っていた乗客全員が降りて泥の中を歩きました。私たちのH3は始動し、楽々と坂を登りました。それでも冷や汗が出ました。

危険な道を抜けると、深圳から来た4人の男を乗せた車に出会った。彼らは昨夜、ボミで宿を見つけられず、車の中で一晩中眠っていた。彼らは私たちに親指を立てて、「あなたの運転は本当に上手ですね。私たちは危険な場所でもあなたについていきました」と言いました。これは私たちが今まで聞いた中で最も嬉しい褒め言葉でした。

その後、私たちは鹿浪へ行きました。私たちは鹿浪風景区には入らず、手前の扎溪岡村から入り、写真を撮ったり、速度制限の間に時間をつぶしたりしました。しかし、それでも問題は起こった。私たちはリンジに入る前の検問所で止められた。彼らは私たちが制限速度を1時間超過していると主張した。私たちはチベット警察に速度制限ステッカーを見せ、何度も説明したが、彼はただ「構わない。最終決定権は私にある」と言うだけだった。こんなに理不尽で山賊のようなJCに出会ったのは初めてです。幸運にも、私たちの車には警察官が乗っていました。私は警察の身分証明書を係員に見せ、すぐに解放してもらいました。

速度制限帯について少しお話ししたいと思います。チベット全土で速度制限が実施されています。監視施設が不足しているため、車両の速度は速度制限標識によってのみ制御できます。しかし、速度制限帯では車両の速度をほとんど制御できません。多くの車両は高速で走行し、景勝地や検問所の前で停止し、指定された時間が経過した後にのみ検問所を通過します。ゴンブギャムダ県の検問所は県庁の裏にあります。多くの車両が県庁までスピードを上げて、食事をしてから検問所を通過しますが、制限時間を超えることはありません。いくつかの速度制限はあなたをパニックに陥らせるでしょう。シガツェからチャンムまでの最後の 30 キロメートルは 80 分に制限され、平均速度は時速 22 キロメートルです。このスピードで運転する方法がわからなかったので、途中で休むことしかできませんでした。速度制限帯を管理するために、道中には検問所がたくさんあります。どれだけの人手と物資が必要なのでしょう。検問所の警察官がゆっくりと書類をコピーしてチェックし、速度制限帯を発行するのを一列に並んで見るたびに、とても不安になります。

夜はインターネットでとても有名な2+2 Innに泊まりました。とても清潔でチベットの雰囲気がたっぷりでした。しかし、この宿にはシャワーとトイレ用のバスルームが2階に1つしかありません。トンマイを過ぎると、後ろが渋滞しているせいか車が来ず、夜泊まるのは私たちだけでした。宿泊客が多いと、バスルームは間違いなく大きな問題になるでしょう。

10日目: ニンティ-ラサ 417km、燃料補給0L、モーテル16に宿泊

当初の計画は、臨芝から出発して山南に行き、臨芝空港を通過して米林県、朗県を経て曲水まで行き、その後ヤムドク湖に直接向かうというものでした。しかし、以前のルートでは時間がかかりすぎたため、山南を諦めて、メドゴンカを経由してラサまで直接318号線を通らなければなりませんでした。途中では、中流渚、尼陽河、標高5013メートルのミラ峠を通過します。尼陽川の景色がとてもきれいでした。車を降りて、いい写真を何枚か撮りました。

途中にあるチェックポイント。毎回 ID カードをスワイプする必要がありますが、なぜそうしなければならないのか説明できません。インターネットに接続されていないのですか? インターネットに接続されていないのなら、毎回スワイプする意味は何でしょうか? チェックポイントで多くの時間が無駄になり、チベットのドライバーは決して列に並びません。列に並んで、JC が登録して速度制限ストリップを開くのを待たなければなりません。彼はとても落ち着いて入ってきて、列の先頭まで歩いていき、前に進み出て、手を伸ばし、そして一番乗りになりました。

11日目: ラサまで13km、34リットルの燃料補給、モーテル16にチェックイン

ラサのポタラ宮は必ず訪れるべき場所です。ポタラ宮を訪問するには、予約用紙を入手する必要があります。朝7時に並びに行きました。幸い人は少なかったです。9時近くになって翌日の予約用紙4人分を受け取りました。休憩後、午後はタクシーに乗ってジョカン寺、バルコル通り、ラモチェ寺を訪れました。チベット人はジョカン寺やラモチェ寺に入るのにチケットを買う必要はなく、好きなときに入ることができますが、私たちは全員チケットを買わなければなりません。チベット仏教はよくわからないので中には入らず、入り口で写真を撮っただけです。これらの寺院は、規模や壮大さの点で、甘南のラブラン寺やランム寺に劣ると感じます。

チベットで最も一般的な車はトヨタ・プラドです。四蔵高速道路や青蔵高速道路を走っている車のほとんどはこのタイプで、路上に駐車されている車のほとんどは高級車で、一般的に私たちのコミュニティの車よりも豪華です。チベットの生活水準は上海よりも高いのでしょう。しかし、タクシー運転手が乗客を割り込むのはよくあることです。私は数回乗っただけで、これに2回遭遇しました。1回は料金を清算せず、前の乗客の料金を加算しました。以前ノルブリンカ（/poi/5871.html）に行ったとき、運転手は30元と見積もったのですが、別の車に乗り換えてメーターを使ったら11元でした。

12日目: ラサで11km、ガソリン0リットル、モーテル16にチェックイン

ポタラ宮の予約フォームに記載されている時間は9:20で、注意事項には雪城には2時間前に入場すること、無言碑にはチケットチェックのため30分前に入場する必要があることが書かれています。白黒で書かれたものが冗談だとは誰も予想できなかったでしょう！私たちは7時半にポタラ宮の入り口に到着しましたが、門は閉まっていました。聞いてみると、ポタラ宮は9時に開館するそうです！言葉が出ません。 9時に扉が開くのを待って門をくぐりました。本来は雪の都を見学したかったのですが、宝物殿に入った途端追い出されてしまいました。予約時間が過ぎたので無言碑に報告するようにと言われました。そこで私は息を切らしながら2階へ行き、切符売り場を通過し、切符を購入し、ホワイトハウスに入り、ブルジュ・ハリファの見学を始めました。

人も少なく、前後に団体客が訪れていたので簡単に説明しました。ポタラ宮殿は複雑で精巧に作られており、訪問の主な目的は部屋と供物です。理解できないのは残念です。

午後は、とても美しい大きな庭園、ノルブリンカを訪れました。特に雨の日や夜間はタクシーを拾うのが困難です。今回は自分で運転して行きました。ノルブリンカの外に大きな駐車場があり、料金は3元、さらに1時間ごとに1元かかります。

13日目: ニンティ - シガツェ 362 km、燃料補給 0 リットル、7 Days Inn に宿泊

318号線の終点への旅を始めましょう。ラサから出発し、高速道路をラサ空港方面に向かい、国道318号線に入ります。速度違反切符を受け取った後、10時頃にヤムドク湖に到着しました。楊湖は魅惑的なサファイアのような色をしており、とても美しいです。楊湖の石碑の横にチベタン・マスティフを連れた老人がいます。でも、写真を撮らないでください。さもないと多額の金を要求されます。この状況は後にナムツォでも発生しました。

楊湖の写真を撮った後、私たちはランカズィ県からカロラ氷河を通過してギャンツェまで省道307号線に沿って進みました。カロラ氷河に到着する前に、道沿いに続く雪を頂いた山々が私たちの興味を引いた。雪を頂いた山々と並行して走る車を眺めるのはとても気持ちがいいです。それで私たちは写真を撮り続け、その後カロラ氷河に行ってさらに写真を撮りました。「紅河渓谷」の撮影中に爆破された氷河の裂け目に特に注目してください。残念ながら霧のため山頂は見えませんでしたが、それでも非常に衝撃的でした。

14日目: シガツェ - 樟木 503 km、46リットルの燃料補給、樟木海峡ホテルにチェックイン

街を出るときに検問所の警察官がまだ出勤していなかったので、速度違反の切符を切られなかった。証拠を残すために写真を撮った。速度制限ステッカーは、ラズィに到着した時にのみ手に入ります。ラズィを通過した後、318号線は南に曲がり、その後新鼎日（白巴鎮）に向かい、ルル国境検問所で国境通過のチェックを受けます。ラオディンリに到着すると、エベレストに続く未舗装道路が見えます。エベレストへの本来の道路は工事中のため、ガンガタウン（ラオディンリ）から迂回して進入する必要があります。当初の計画にはエベレスト登山も含まれていましたが、私たち4人は全員高齢なので諦めました。代わりに、318 ルート全体を歩いて目的地の標識を見つけてください。

ニャラムに到着する前に、ジロンへの道が見えます。谷底に見渡す限り伸びる新しく造られたアスファルト道路です。阿里大北線ではこの道を頻繁に通るべきです。中に入ると、ペクチュオ湖とシーシャパンマ峰が見えます。

ニャラムの速度制限はさらに厳しく、最後の 30 キロメートルは 80 分に制限されます。しかし、山道はどんどん狭くなり、山の水が頭上を流れ落ちています。樟木の標高はシガツェより千メートル以上低く、植物は青々と茂っています。

私たちが樟木に到着したのはすでに午後6時でした。ホテルを見つけた後、私たちは立ち止まらず、道を尋ねた後、中国とネパールの国境まで直行しました。国道318号線の境界標の位置を調べた後、戻ってみると、ネパール人のトラック運転手たちが休憩していた小屋の隣に境界標がありました。国道318号5388kmの境界標が、雑草に囲まれたゴミ箱の隣に設置されているのは残念です。上海の起点境界標と比べると、なんと恥ずかしいことでしょう！（インターネットで調べたところ、国道318号の全長は5476キロだそうですが、標柱は見当たりません。地元の人によると、5388が最後の標柱だそうです）。

写真を撮った後、すぐに樟木鎮に戻りました。幸い、私たちは素早く行動しました。車を駐車するとすぐに、道路脇に駐車していたネパールのトラックが大量に放出され始めました。地形の関係で、樟木鎮の道路は狭く、両側に駐車すると、真ん中を1台しか通れません。ネパールのトラックの運転手たちはとても熟練していて大胆です。彼らは故障したトラックで視界の悪い道路を走っていますが、すぐに通行止めになってしまいます。

15日目: 樟木-シガツェ 488 km、48リットルの燃料補給、7 Days Innにチェックイン

渋滞が心配だったので朝早く起きたのですが、30分後には明るくなり、渋滞は全くありませんでした。もう一度国境を確認して、エベレスト山道に行って見てみましょう。午後5時にシガツェに到着し、タシルンポ寺へ直行します。チケット売り場はありますが、ドアには誰もいません。ただ歩いて入ってください。寺院の建築は雑然としており、甘南の寺院ほど良くないと思います。

16日目: シガツェ - ナクチュ 641 km、57リットルの燃料補給、ナクチュホアンユホテルにチェックイン

ナビゲーションによれば、シガツェからナムツォに行くのにラサを通らずにニンティ県からヤンバジンまで歩くことができるそうです。選べるルートは2つあり、私たちはニンティ県を通る少し長いルートのほうが楽だろうと考えて選びました。しかし、そこには思いがけず危険が潜んでいた。ニンティ県に入ったとき、私たちはチベット特有の美しい景色と矮小な森に魅了されました。そして、周囲のうねる雪を頂いた山々に興奮しました。でも、でも、道路は補修中だったんです！まず路面を掘り返して、そのまま崩れ落ちてしまったんです。峠では、山頂が崩れて遠くから見ても通れないように見えたので、通れないと思いました。しかし、諦めずに歩いて行って見てみると、まだ通れることが分かりました。誰かが土や石を埋めて、タイヤの跡もありました。そこで私は車を1速に入れてゆっくりと登りました。別の場所では、車が土や岩を埋め立てていて通行不能になっていた。チベット人は道路脇の山に登るように合図した。こうして無事にニンティ県を通過し、楊巴井に到着しました。地熱が上昇するのを見て、国道109号線を走り、ようやく完全に安心しました。

ナムツォまで直進し、ナムツォ風景区の入り口を入った後も湖に着くまで1時間以上かかります。ずっと上り坂です。最も急な山道ではハヴァルは1速で走っていました。

湖のほとりで写真を撮りました。楊湖ほど美しくはないと思いますが、南湖のほとりの雪をかぶった山々は特に美しいです。ナフ湖の管理は混乱しており、湖の近くのトイレはすべて施錠されています。入場料を徴収する以外、管理者は観光客に便宜を図るために何もする気がないようである。湖畔のアスファルト道路の制限速度は70キロですが、なぜか数区間ごとにスピードバンプが2つ設置されており、ブレーキとアクセルを駆使して走行する必要がありました。また言葉が出ません。

翌日の旅程を考慮して、当雄には滞在せず、急いで那曲へ向かいました。ナクチュに到着したのはすでに午後9時だったので、宿泊するホテルを探しました。ナクチュの標高は約4,600メートルですが、10日以上順応した後も、誰も高山病の症状は出ませんでした。それどころか、疲れていたのでぐっすり眠れました。

17日目: ナクチュ-ゴルムド 843 km、30リットルの燃料補給、7 Days Innに宿泊

大変な一日でした。ナクチュからゴルムドまでの青海チベット高速道路は800キロメートル以上の長さがある。当初、青蔵公路の道路状況は四川公路よりも良いと思っていましたが、実際にはそれほど良くはなく、どこも道路状況が悪かったです。距離と時間を考慮すると、速度制限の制約は考慮されなくなり、最悪でも罰金を受け入れるしかありません。偶然にも、次の停車駅では最初の速度制限標識は見られず、2番目の速度制限標識は延石坪で見られましたが、そこでは検査はなく、そのまま通過を許可されました。

青蔵高速道路も古く、道路状況が悪く、2度も渋滞が発生しました。前回、たくさんのトラックがひしめく渋滞に巻き込まれたとき、思い切って車を出して突進したところ、トラックと道路を奪い合い、トヨタ・プラドが池に落ちていた。右輪が完全に水に浸かり、車体全体が傾いて道路をふさいでいた。私たちは別の通路を探すしかありませんでした。オフロード車の一団が川を渡っていき、私たちのハヴァルもその後を追って難なく通り抜けました。素晴らしい！賛成です！追い越すことを恐れて、そこで立ち止まって話し合うSUVもたくさんありました。

タングラ峠から下りてくると雪が降り始め、すぐに大雪になりました。大雪のため、車のクラクションは鳴らず、フロントガラスのウォッシャー液はなくなり、ナンバープレートは凍り付いて何も見えませんでした。私は車を止め、ボンネットを開けてミネラルウォーターのボトルを入れましたが、ホーン部分が凍って氷の塊になっていることに気づきました。

ゴルムドまではまだ100キロ以上あり、すでに暗くなっていた。道に不慣れなため、前方にアウディとキャデラックが走っていたので追いつきました。アウディは道に詳しく、キャデラックを先導していたようです。私たちはキャデラックの2つの縦型のテールライトから目を離さず、追い越したり急カーブを曲がったりしながら、遅れることなく1時間以上も追いかけました。ゴルムド市までずっと追いかけ、予約していたホテルを見つけました。もう夜の10時近くでした。

18日目: ゴルムド-敦煌 545 km、31リットルの燃料補給、ホームインに宿泊

ゴルムドは海抜わずか2,800メートルで、敦煌までの道路状況は非常に良好だったので、私たちはスピードを落としました。最初に洗車に行き、高圧水銃を使用して車の体と底の泥を洗い流します。私たちは、9時ごろにゴルムード・ダンハン高速道路に乗りました。高速道路を振り返ることはできますが、それはまばらに人口が多いため、サービスエリアはありません。高速道路を降りて短いアスファルト道路を運転した後、Yangguan、そして古代都市Dunhuang（もちろん偽物です）が見えます。そして、Dunhuangに到着します。

私たち2人は昨年ここにいて、その場所に精通していたので、私たちは夕方にラムの食事をするためにガリュクオに行きました。

DunhuangとGolmudはどちらもきれいな通りと優れた管理を備えたきちんとした都市です。

19日目：ダンハンの50 km、48リットルのガス、ホームインにとどまる

この日、そのうち2人が休み、他の2人はモガオ洞窟、クレセント湖、ミンガーマウンテンを訪れました。私はここに1年間行っていません。今、私はモガオの洞窟を訪問するために予約する必要があり、風光明媚なエリアへの入り口は駅の反対側に移動しました。 110の特別道路には、入学するために風光明媚なエリアから特別なバスが必要であり、チケット価格は160元から220元に変更され、そのうち60元はサラウンドスクリーン映画を見るためのチケットと言われています。

20日目：Dunhuang-Zhangye 629 km、58リットル、ホームインに滞在しました

朝出発して、リアンフオ高速道路のグアズー経由で張yeに向かいます。途中で、私はそれぞれ5元でグアツーで2つのメーターを購入しました。 JiayuguanとJiuquanをリンツェキシアに通過し、地方の高速道路213をZhangye Danxia国立公園に連れて行きます。 Zhangye Danxiaは、近年有名になっています。

2人が観光に行き、2人が休む。オフシーズンには、観光客はほとんどいません。オンラインで購入することで、チケットに5元を節約できます。訪問後、Zhangye Cityに入り、Home Innにチェックインします。

21日目：Zhangye-Tianshui 843 km、58リットルを燃料補給し、ホームインに滞在しました

Lianhuo Expresswayを再び、Shandan、Wuwei、Lanzhou、DingxiをTianshuixiaに走り、800キロ以上運転した後、午後5時頃に到着しました。

22日目：Tianshui -Xi'an 457 km、51リットル、ホームインに滞在しました

私たちは朝にマイジ山に行きましたが、予想外に早く到着し、サービススタッフはまだ仕事をしていませんでした。私は手すりから入りましたが、まだ洞窟の入り口で停止し、チケットを購入するように頼まれました。まだ2人の観光のために2人、休息のために2人。

マイジ山を出た後、リアンフオエクスプレスウェイを直接Xi'anに連れて行き、テラコッタの戦士と馬の風光明媚なエリアまで走ります。 2人が訪問に参加し、2人がマクドナルドでコーヒーを飲みました。

ツアーの後、私たちはXi'an Cityに入りましたが、ナビゲーションは私たちに冗談を言っていました。ひどいことは最初は注意を払っていませんでしたが、後で気付いたときは手遅れでした。 Xi'anの交通はすでに混雑しており、2番目のリングロードにはさらに多くの車がありました。

23日目：xi'an-wuhan旅行793キロ、48リットルのガス、ホームインに滞在

Xi'anから家に帰るとき、私たちは旅行の重要な部分を完了する必要があるので、Zhengzhouに行きました。ウハンは単なる通過ポイントであり、ジンデゼンは目的地です。ランティアン、シャングルオ、シヤン、Xiangyangを通り抜けて、ウハンに向かいます。私たちは最初にQinling Mountainsを歩きました。速度制限は80、トンネルで60です。 Xiangyangに到着した後、地形ははるかに平坦になり、速度制限も増加しました。私は過去にジン・ヨンによって書かれた多くの武道小説を読みました、そして、Xiangyangの後、私は多くの場所で言及されました。

24日目：Wuhan -Jingdezhen 360 km、48リットル、ホームインに滞在しました

Wuhanを去った後、私はHuangshi、Huangmei、JiujiangをJingdezhenに通過しました。私がどれだけのヤングツェ川の橋を通り過ぎたのかわかりません。大雨の中でもう気にしませんでした。私はそれを通り過ぎたときに、Danjiangkou貯水池を見ました。北は、午前11時にジンデンに到着しました。

セラミックシティは非常に大きく、何百もの店があります。私たちは主に、贈り物と私たち自身の使用のためにいくつかのティーセットと食器を購入しました。価格は非常に安く、品種は広く、買い物に最適な場所です。

夕方、もちろん、セラミック街の外の「5つの穀物」レストランに行きました。来て！

25日目：Jingdezhen-Shanghai 582 km、53リットルの燃料

もちろん、私は家に帰ることに興奮しています。しかし、私たちは元々、Xiaoqiの村が豊富で、Xiaoqiを購入したかったのは、Jiangwanに行きました。しかし、私たちは村の入り口に停止し、チケットを購入するように頼まれましたが、まだ村に入るためにチケットを買わなければなりませんでした。そこで彼は車を逆にし、jiangwanダファンに向かってまっすぐに向かいました。ダファンは、彼女のインクストーンがインクストーンを処理している場所です。

私はダファンの町に行き、すべてのショップにインクストーンを彫る人がいるのを見ました。私は10年前にダファンでインクストーンを購入しました。購買タスクは完了することはできません。

しかし、後に私たちは安くて良質の彼女のインクストーンを購入しました。私がそれを買った場所は今のところ機密のままです。

ダファンから、地方のハイウェイ201に沿って歩くと、Xiuningに到達します。

私は午後5時頃に上海に到着し、家に帰りました。

旅行の終わりには、特にBMW-Haval H3に感謝したいと思います。これは、被害も修理もオイルの交換もなく、損傷なしで11,000キロメートル以上走っていません。